{"id":606,"date":"2020-10-22T23:57:53","date_gmt":"2020-10-22T21:57:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.energienovum.de\/enxpress\/?p=606"},"modified":"2021-02-26T13:07:03","modified_gmt":"2021-02-26T12:07:03","slug":"wasserstoffhybrid-caryen-sph2drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.energienovum.de\/enxpress\/2020\/10\/wasserstoffhybrid-caryen-sph2drive\/","title":{"rendered":"Neuer Antrieb f\u00fcr den Automobil­standort Deutschland"},"content":{"rendered":"\n

Video direkt auf Youtube ansehen<\/em> | CaryEN \u00fcber Youtube<\/a><\/p>\n\n\n\n

SPH2-DRIVE vereint ELEKTROANTRIEB, VERBRENNUNGSMOTOR und WASSERSTOFF<\/h2>\n\n\n\n

Das Prinzip ist bekannt \u2013 von Schiffen und Lokomotiven. Ein Verbrennungsmotor wirkt als Kleinkraftwerk zur Stromerzeugung. Der so erzeugte Strom wird f\u00fcr den Antrieb von Elektromotoren genutzt. Gepaart mit dem richtigen Kraftstoff f\u00fchrt diese Kombination allerdings nicht in die Vergangenheit aus Schwer\u00f6l und Diesel sondern zur L\u00f6sung gleich mehrerer aktueller Probleme: KLIMA, WIRTSCHAFT, ROHSTOFFE \u2013 ohne die F\u00f6rderung umweltsch\u00e4dlicher Plug-in-Hybride!<\/p>\n\n\n\n

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Grafik 1: Abbildung 8 aus der enXpress-Ver\u00f6ffentlichung \u00bb E-Auto, Verkehrswende, Nullemission \u2013 Der Rest der Wahrheit \u00ab<\/a> . Link zur Grafik: hier klicken<\/a> (Diagramme in Englisch: ZIP download hier<\/a>). Gezeigt wird, dass der Wasserstoff-Verbrennungsmotor im Individualverkehr die mit Abstand klimafreundlichste und nachhaltigste L\u00f6sung darstellt (s. S\u00e4ulendiagramm auf der rechten Seite). Wasserstoff verbrennt zu Wasser. Der Wasserstoff-Verbrennungsmotor hinterl\u00e4sst Wasserdampf anstatt Abgase. Die Vielzahl an Nachteilen der Brennstoffzelle und des Batterieelektrischen Fahrzeugs spielen hierbei keine Rolle.<\/span><\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Wie etliche Studien zeigen, ist eine nachhaltige Antriebsl\u00f6sung f\u00fcr den Individualverkehr nur mit dem weitgehenden Verzicht auf Batteriespeicher m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n

Der Wasserstoff-Verbrennungsmotor bietet sich als Alternative an. Er ist hoch entwickelt, ben\u00f6tigt fast ausschlie\u00dflich Recycling-Materialien anstatt gro\u00dfer Mengen seltener Erden, und der Verbrennungsmotor verbrennt Wasserstoff zu Wasser anstatt zu Abgasen. Zudem ist Wasserstoff (H2) extrem leicht. Damit st\u00fcnde dem H2-Verbrennungsmotor nur der Faktor einer nicht nachhaltigen und ineffizienten Herstellung des Energietr\u00e4gers Wasserstoff im Weg. Aber auch das gilt als gel\u00f6st – unter anderem \u00fcber die Ausarbeitung des H2-Energiekonzepts, in dem die Wasserstoffproduktion lediglich aus Meerwasser und Sonnenw\u00e4rme vorgesehen ist, und zwar innerhalb der Europ\u00e4ischen Union (H2EK).
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Einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor \u2013 gibt es das?<\/h2>\n\n\n\n

Die ehemalige Wasserstoffflotte von BMW wurde ausschlie\u00dflich mit Verbrennungsmotoren betrieben, zum Beispiel der BMW Hydrogen 7. \u201eDas hat gut funktioniert\u201c, sagt Professor Wellnitz von der Technischen Hochschule Ingolstadt (THI). \u201eDas Problem bei BMW war nur die verwendete Speichertechnologie; und der Anspruch, zwischen den beiden Kraftstoffarten Benzin und Wasserstoff umschalten zu k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die aktuelle Technik ist da schon weiter. Die Verwendung von Drucktanks anstelle von K\u00fchltanksystemen (wie damals bei BMW) ist heute Standard. Deutschlandweit sind heute bereits rund 90 Wasserstofftankstellen in Betrieb \u2013 leicht zu finden auf der Plattform h2.live<\/p>\n\n\n\n

Die Kombination aus einem f\u00fcr Wasserstoff optimierten Verbrennungsmotor, einer Einheit zur Stromerzeugung (Generator) und in geringem Umfang zur Stromspeicherung (Pufferbatterie), bietet dabei viele entscheidende Vorteile, sagt Andy J. Ehrnsberger, Entwicklungs-Chef und Vorstand der Gemeinn\u00fctzigen Initiative Energienovum e. V.: \u201eDer hierzulande hochentwickelte Verbrennungsmotor kann erhalten bleiben, mit all seinen Patenten, samt Zulieferindustrie. 90 Prozent der Batterie herk\u00f6mmlicher Elektroautos entfallen, und zwar unter einer erheblichen Gewichtsreduktion beim Fahren und einem deutlich geringeren Rohstoffbedarf. Stattdessen kommen prim\u00e4r die fortw\u00e4hrend wiederverwertbaren Recyclingmaterialien Stahl und Aluminium zum Einsatz. Und vor allem: unseren Zukunftstechnologien steht mit dem Konzept nichts im Weg, beispielsweise dem zum seitw\u00e4rts Einparken geeigneten drehbaren Fahrwerk \u2013 mit stromgef\u00fchrten Radnabenmotoren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Grafik 2: Funktionsschema des SPH2 Drive im Fahrzeug CaryEN \u00ae<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die elektrische Energie wird von einem schallged\u00e4mmten Wasserstoff-Verbrennungsmotor bei Bedarf (on demand) produziert. Der Bedarf liegt dann vor, wenn das Steuerger\u00e4t signalisiert, dass die Batterie nachgeladen werden muss. Nur dann l\u00e4uft der H2-Verbrennungsmotor \u2013 ohne Abgase. W\u00e4hrenddessen steht der Strom der Pufferbatterie den elektrischen Lasten im Fahrzeug zu jedem Zeitpunkt zur Verf\u00fcgung und versorgt den Elektroantrieb bei Bet\u00e4tigung des „Gaspedals“ mit Energie. Die Pufferbatterie hat dabei nur rund zehn Prozent der Gr\u00f6\u00dfe einer konventionellen E-Auto-Batterie, ben\u00f6tigt also 90 Prozent weniger Lithium oder andere seltene Erden und wiegt anstatt etwa 650 Kilogramm (Tesla Typ 3) nur rund 60 Kilogramm. Der Elektroantrieb besteht aus vier Elektromotoren. Diese befinden sich im Bereich der Radnaben. \u201eAls Fahrer hat man hier letztlich die Vorteile beider Technologien,\u201c sagt Ehrnsberger „auch, was die Zuverl\u00e4ssigkeit in der kalten Jahreszeit und die Leistungsf\u00e4higkeit in Ausnahmesituationen anbelangt.“<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber den Wegfall von Antriebselementen wie Getriebe, Sperrdifferential, Wellen und Achsen wird weiteres Gewicht eingespart. Auch der Wasserstoff selbst ist leicht. So reicht ein Kilogramm Wasserstoff bereits heute f\u00fcr rund 100 Kilometer. Das Tanken f\u00fcr 500 bis 700 Kilometer Reichweite dauert dabei \u00fcbrigens nur drei Minuten.<\/p>\n\n\n\n

Die genannten Vorteile reichen nach Ehrnsberger aus, um diesem Antriebskonzept bei uns schon sehr zeitnah den Weg zu ebnen.<\/p>\n\n\n\n

Fachsprachlich formuliert handelt es sich bei dem beschriebenen Antrieb um einen Seriellen Reinhybrid f\u00fcr Wasserstoff, international ausgedr\u00fcckt um einen Serial Pure Hybrid for Hydrogen \u2013 also um den SPH2 Drive.<\/p>\n\n\n\n

Das Wasserstoffhybrid-Fahrzeug CaryEN steht also f\u00fcr den Erhalt der deutschen Automobilindustrie, f\u00fcr die Unabh\u00e4ngigkeit der europ\u00e4ischen Energieversorgung und nicht zuletzt f\u00fcr Wasser statt Abgas.<\/p>\n\n\n\n

Die Entwicklung zur Serienreife von CaryEN soll seitens Energienovum e. V. in Kooperation mit der Technischen Hochschule Ingolstadt um Professor Wellnitz erfolgen. Prof. Wellnitz und Dipl.-Ing. Ehrnsberger stehen hierzu bereits in Kontakt. Von Energienovum e. V. hierf\u00fcr generierte Spendeneinnahmen flie\u00dfen in dieses Projekt. Zuwendungsbest\u00e4tigungen nach \u00a7 10b EStG werden ausgestellt. Die anerkannte Gemeinn\u00fctzigkeit von Energienovum e. V. d\u00fcrfte bei dem Projekt f\u00fcr die entscheidenden Faktoren Transparenz und zeitliche Effizienz sorgen. <\/p>\n\n\n\n

Der Wasserstoff-Hybrid wird kommen, davon ist man bei Energienovum \u00fcberzeugt.<\/p>\n\n\n\n

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